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轨道车转向架构架 ( ) 底面焊接有轴箱测挡体
轨道车 ( ）将轮对和构架连接在一起 ，把轨道车的重量传给轮对
轨道车新轮出厂直径一般为（) mm
为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（）士3mm
为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（ ) mm
轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（）等
轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（）
轨道车使用过程中， 同一转向架左右旁承间隙之和，（ ) mm符合运用要求
轨道车单侧旁承间隙不得小于（ ) mm
轨道车常采用（ ）来连接车体与转向架
GC-270型轨道车与JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。
轨道车安装发动机端对应的转向架为第II转向架
轨道车检查是可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象
轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必须相同
轨道车运行过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象
在轨道车使用过程中，需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3~6mm
轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定
轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm
轨道车运用中，当旁承的磨耗量较大时，须去除调整垫，否则会导致蛇行运动严重
轨道车牵引拉杆装置中拐臂销，连接杆销以及销套的间隙不得大于1.5mm，否则需更换销或套
轨道车（）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受
( ）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体
轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（）产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力
（）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一
为保证轨道车能够安全平稳运行， 使用中，轨道车车轮内侧距离为（）mm
为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得小于（) mm
轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（ ) mm
轨道车运用过程中，应经常注意检查（）的温度，防止过热
轨道车转向架旁承装置主要采用（ ）和常摩擦油浴式弹性旁承
轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（ ）装置
