正确答案： 一、发动机本体的性能衰退； 二、附件驱动系统有问题； 三、有可能是空气系统有问题； 四、还有其它的一些问题。 具体是何问题：那要对发动机试车并结合 QAR发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障。

正确答案： 有良好的使用经验和较高的可靠性。除控制供往燃烧室的燃油外，才操纵发动机可变几何形状，例如： 可调静止叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。液压机械式控制器，计算由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现，由液压源作为伺服油。

正确答案： ECU通过接受转子转速、飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭放气活门。当接受到喘振信号时， ECU通电各自的电磁活门，放掉部分空气，防止发动机喘振。压气机喘振的探测目前主要是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。

正确答案： 升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的。为此，如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变， 输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这成为匹配最大原理。它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机。

正确答案： 压气机控制分系统、间隙控制分系统、发动机冷却分系统（内部空气系统和外部空气系统） 功能：发动机内部部件和附件装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴线载荷，推力平衡，压气机防喘，控制涡轮叶片的叶尖间隙，发动机防冰。还为飞机的使用要求提供引气，用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等冷却： 内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是内部封严， 压力平衡和内部冷却。 外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域。 气源系统包括： 钢管路、单向活门、 PRSOV 、压力调节器、 FCSOV、空气冷却系统。

正确答案： 主要优点： 同一功率输出而言，燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75%，节省了重量和成本消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。

正确答案： 滑油系统是向轴承和附件齿轮箱提供滑油，减少各摩擦面的摩擦，降低摩擦面的温度，并且清洁各摩擦面，还有防腐作用。滑油系统部件包括： 滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴、最终油滤、测试仪表等。

正确答案： 第一股又燃烧室的头部经过旋流器进入，约25%左右，与燃油混合，组成余气系数稍小于 1 的混合气体进行燃烧。第二股气流由火焰桶壁上开店小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75%左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。

正确答案： 高值输出（12J）是必要的以保证发动机在高空将获得满意的再点火。有时为了保证可靠启动也需要高值输出。在某些飞行条件下，像结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统联系工作是必要的，以便一旦发生熄灭时进行自动再点火。这时低能点火（3～6J）是有利的。

正确答案： 当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。当飞机功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机。